Да поговорим за един пример за повърхностна обработка от последните дни.
Поверено ни е да проектираме и изработим нов дизайн на магнит за котва. Магнитът се използва в пристанището за фиксиране на лодки и оборудване.
Персонализираната поръчка определя размера на продукта и изискването за сила на опън.
Първо, определяме размера на магнита на котвата. Един от ключовете за силата на опъване е необходимостта от достатъчна дебелина на корпуса, в противен случай магнитната мощност ще се отдели от другите страни на корпуса, вместо да насочим цялата мощност в желаната страна. Както показва снимката по-долу, тези два магнитни потенциометра имат еднакъв външен размер, но десният има по-голям магнит. Ще има ли десният потенциометричен ...
Да се върнем към магнита за котва. Направихме модул, поставихме магнитния диск на дъното и тествахме силата му. Показа, че може да осигури мощност над 1000 кг.
Клиентът е много доволен, че направихме пробата бързо и не загубихме твърде много магнитна сила, а от друга страна иска да увеличи живота ѝ. Иска резултатът от теста със солена мъгла да е повече от 300 часа.
Настоящата повърхностна обработка на магнита е с галванично покритие Ni, клас 5. Въпреки това, най-добрият резултат е, че може да не ръждясва в продължение на около 150 часа.
Един от начините да се направи това е да се покрие никеловият слой с гума. Гумата е добър изолационен материал, който може да намали преноса на вода и йонизирани атоми, а също така е устойчива на износване.
Въпреки това, облицовката е дебела! Особено що се отнася до гумата. Дебелината на гумата е 0,2~0,3 мм, докато товароносимостта пада до по-малко от 700 кг.
Тази дебелина прави производителността много различна, ако искаме да запазим същата сила на опън, трябва да добавим размера на магнита и корпуса. Това би увеличило много разходите. Вземете предвид жизнения цикъл и общата цена. Очевидно е, че това не е най-добрият избор.
Друг начин е да се добави анод, който да се свърже с магнита. Можем да го защитим с жертвен анод. Необходимо е обаче да се пробие отвор в корпуса за мястото на анодната пръчка, което изисква нова матрица. Така че това е потенциален вариант.
Също така, корпусът има проблем с ръждата. Решихме да напръскаме корпуса с боя. Но спреят, подобно на гуменото покритие, също има дебелина. Според теста, боята намалява с 15% силата на опън на котвата.
Така че най-накрая решихме да покрием с хром, което би могло да защити обвивката и също така да поддържа магнита на минимално разстояние от обвивката, за да се гарантира, че магнитната сила няма да бъде намалена твърде много.
Така че, балансът между устойчивостта на корозия на галванопластиката и силата на магнитно опъване е важен. Трябва да намерим най-добрия начин за продукта, като се има предвид неговият живот и цена.
Време на публикуване: 24 август 2024 г.